Vanaf 1 januari 2027 wordt de zakelijke mobiliteit in Nederland opnieuw flink hervormd. Eén van de belangrijkste wijzigingen is de introductie van een pseudo-eindheffing voor werkgevers die werknemers laten rijden in vervuilende brandstofauto’s.
Veel ondernemers weten nog niet precies wat deze heffing betekent of dat deze überhaupt eraan komt. Toch kan deze maatregel grote financiële gevolgen hebben voor werkgevers met een wagenpark vol benzine-, diesel- of oudere hybride voertuigen.
In dit artikel lees je precies wat de pseudo-eindheffing 2027 inhoudt, voor welke auto’s deze gaat gelden en hoe je je bedrijf hier tijdig op voorbereidt.
Wat is de pseudo-eindheffing 2027?
De pseudo-eindheffing is een extra fiscale heffing voor werkgevers wanneer een werknemer rijdt in een zakelijke auto met hoge CO₂-uitstoot.
Het is dus géén bijtelling voor de werknemer, maar een extra loonkostenpost voor de werkgever. De maatregel wordt onderdeel van de fiscale plannen uit Autobrief 3, gericht op het vergroenen van het zakelijke wagenpark.
Kort samengevat:
👉 werknemer betaalt bijtelling (zoals nu)
👉 werkgever betaalt extra heffing wanneer de auto te veel uitstoot
Deze nieuwe regeling moet ervoor zorgen dat bedrijven sneller overstappen op zero-emissie voertuigen.
Waarom voert de overheid deze heffing in?
Zakelijke rijders bepalen een groot deel van de autobranche. Ondanks eerdere stimuleringsmaatregelen (zoals lage bijtelling voor elektrische auto’s) blijft de uitstoot van zakelijke voertuigen relatief hoog.
Met de pseudo-eindheffing wil de overheid:
- de overstap naar elektrische auto’s versnellen
- vervuilende voertuigen fiscaal onaantrekkelijk maken
- de CO₂-uitstoot van zakelijke mobiliteit verlagen
Het is dus een financiële prikkel voor bedrijven om hun wagenpark te verduurzamen.
Voor welke auto’s geldt de pseudo-eindheffing?
De exacte CO₂-grenzen worden nog vastgesteld, maar de heffing is gericht op:
✔ Brandstofauto’s
Benzine, diesel en LPG,
✔ Hybride auto’s
Alle vormen hybride met een verbranding motor
✔ Youngtimers
De youngtimerregeling blijft bestaan, maar kan voor werkgevers duurder worden door deze nieuwe heffing.
Niet van toepassing op:
❌ volledig elektrische auto’s
❌ waterstofauto’s
De heffing richt zich dus specifiek op emissierijke voertuigen.
Hoe wordt de pseudo-eindheffing berekend?
De definitieve tarieven zijn nog niet officieel vastgesteld, maar de werking wordt als volgt:
- Werknemer betaalt bijtelling → blijft 22% voor brandstofauto’s vanaf 2026.
- Werkgever betaalt daarbovenop een extra pseudo-eindheffing van 12%
Het is dus een structurele jaarlijkse heffing zolang de auto in gebruik is.
Financiële impact voor werkgevers vanaf 2027
Hoewel exacte bedragen nog volgen, kunnen werkgevers rekenen op:
- extra kosten per auto van honderden tot duizenden euro’s per jaar
- hogere totale mobiliteitskosten bij grote wagenparken
- lagere aantrekkelijkheid van youngtimers en grote brandstofauto’s
- stijgende operationele kosten naast leasebedragen, brandstof, verzekeringen en onderhoud
Bedrijven die nu nog volop investeren in brandstofauto’s krijgen in 2027 mogelijk een financiële tegenvaller.
Wat betekent dit voor leasecontracten die nu worden afgesloten?
Dit is waar veel ondernemers overheen kijken:
er komt een overgangsregeling.
Als een auto met verbrandingsmotor vóór 1 januari 2027 is besteld en afgeleverd, kun je die auto blijven gebruiken tot 1 januari 2030 zonder dat de werkgever direct de nieuwe pseudo-eindheffing hoeft te betalen.
Met andere woorden: voertuigen die tijdig zijn besteld en afgeleverd worden gewoon ‘gegrandfathered’ en vallen onder de oude regels tot de einddatum van de overgangsperiode (1-1-2030).
Dat maakt het verstandig om nu al je keuzes hierop af te stemmen.
Veelgestelde vragen over de pseudo-eindheffing 2027
1. Wanneer gaat de pseudo-eindheffing in?
Vanaf 1 januari 2027.
2. Geldt de heffing ook voor werknemers?
Nee. De werknemer betaalt de normale bijtelling; de werkgever betaalt de pseudo-eindheffing.
3. Gaat dit ook gelden voor bestaande leasecontracten?
Nee. Wanneer auto’s met een verbrandingsmotor worden besteld en afgeleverd voor 1 januari 2027, kun je door blijven rijden tot 2030.
4. Is dit het einde van youngtimers?
Nee, maar ze worden voor werkgevers wél duurder als de CO₂-uitstoot hoog is.
5. Geldt dit voor elektrische auto’s?
Nee, EV’s zijn volledig vrijgesteld.
Conclusie: De pseudo-eindheffing maakt brandstofauto’s voor werkgevers duurder
De pseudo-eindheffing 2027 wordt een belangrijke fiscale verandering voor ondernemers met een wagenpark.
Vooral brandstofauto’s met hoge CO₂-uitstoot gaan extra geld kosten en bedrijven die zich hier nu nog niet op voorbereiden, kunnen in 2027 onaangenaam verrast worden.
Wie vandaag al inzicht creëert, voorkomt straks onnodige kosten.
Hulp nodig bij het voorbereiden van je wagenpark op 2027?
Ik help ondernemers onafhankelijk, objectief en kosteloos met het beoordelen van hun huidige leasecontracten en toekomstige keuzes.
Stuur gerust een bericht wanneer je wilt dat ik meekijk.
